員工人均創利1.19億!京滬高鐵23天過會 創IPO發審紀錄

時間:2019年11月15日 07:19:09 中財網
  11月14日,京滬高鐵上會并正式通過發審委審核,從10月22日申報到11月14日過會,京滬高鐵僅用時23天時間, 可謂“閃電”過會, 創下IPO發審紀錄。

  去年2月,富士康在獨角獸綠色通道政策支持下,快速走完IPO審核程序,過會僅用36天。此次京滬高鐵比富士康還少了13天。

  根據資料顯示,京滬高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工;2011年6月30日,全線正式通車。京滬高鐵連接京津冀和長三角兩大經濟圈,正線長1318千米,是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

  作為連接北京和上海的客運黃金要道,京滬高鐵有得天獨厚的地理優勢,它也因此被稱為“最賺錢高鐵”。

  平均每位員工帶來1.19億元利潤一年
  京滬高鐵盈利能力很強,收入主要來自于兩個部分:一是旅客運輸的票價收入;二是提供路網服務的服務費收入。

  從2016年至2018年,京滬高鐵的凈利潤分別為79億元、90億元、102年億元,僅僅2019年前三季度凈利潤就達到了95億元,相當于過去每年的總收入。按照三季度的凈利潤計算,按今年前三季度272天計算,相當于京滬高鐵平均每天凈賺3493萬元。


  此外,京滬高鐵的資產負債率也較低,京滬高鐵的資產負債率從2016年的22.53%下降至2018年末的15.67%,這一比率在今年前三季度進一步下降至14.62%。

  用2016年到2018年3年凈利潤總數/三年的員工總數,每位員工平均帶來1.19億元的利潤。

  

  從員工薪酬來看,京滬高鐵共有7名高層員工,2018年平均薪酬為54.45萬元;16名中層員工,去年平均薪酬為43.69萬元;44名基層員工,平均薪酬為28.3萬元。

  吸金能力如此之強,為何還要上市?
  話說回來,京滬高鐵這樣的盈利水平,應該說是不缺錢的,可是為什么還要上市呢?

  招股說明書表示本次IPO,京滬高鐵擬發行不超過75.57億股,扣除發行費用后全部用于收購京福安徽公司65.08%股權。

  僅僅從募集資金方向上就能看出動向來,這次所募集的資金主要是用于京福安徽公司65%股份,收購對價是500億元,而京福安徽公司主要運營的是合肥區域到福建的客運專線,還有鄭州和杭州等區域。

  證券時報·數據寶統計顯示,A股上市公司IPO募資額超過290億元共有9家,排名前五的,分別為農業銀行募資685.29億元,中國石油募資668億元、中國神華募資666億元、建設銀行募資581億元、中國建筑募資502億元。

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